Żaden przedstawiciel środowiska medycznego nie wypowiedział się negatywnie na temat klimatyzacji. Nie ma żadnych badań, które potwierdziłyby, że klimatyzacja jest niezdrowa lub szkodliwa. Bezpieczna jest tylko klimatyzacja sprawna. Zaniedbany układ, który nie jest regularnie czyszczony, staje się siedliskiem bakterii, grzybów i pleśni, mogących wywoływać alergie, przeziębienia i bóle głowy. Namnażają się one na wilgotnym parowniku. Klimatyzacja ma działanie osuszające, zatem wysusza także oczy. To szczególnie dokuczliwe dla osób, noszących soczewki kontaktowe. Trzeba pamiętać o dodatkowym nawilżaniu oczu, wystarczą do tego ogólnie dostępne krople nawilżające. Klimatyzację wskazuje się też jako przyczynę przeziębień. Lekarze radzą, aby temperatura w samochodzie była niższa maksymalnie o 6 – 7 ? od temperatury na zewnątrz. W praktyce wygląda to inaczej, a różnica kilkunastu ? wywołuje szok termiczny i przeziębienie. Klimatyzacja ma działanie prozdrowotne. Kierowca i pasażerowie, znajdujący się w schłodzonym wnętrzu w czasie upału, są spokojniejsi, mniej nerwowi i bardziej opanowani. Chłodniejsze powietrze sprawia, że uspokaja się puls i wzrasta koncentracja, co ma wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Na spokój kierowcy i pasażerów wpływa też cisza, bo nie trzeba otwierać okien w czasie jazdy, aby schłodzić wnętrze pojazdu.

Po pierwsze, aby usunąć z niej bakterie, grzyby i pleśnie. Po drugie, aby zapewnić układowi pełną wydajność. Nieszczelna autoklimatyzacja powoduje dodatkowe zużycie paliwa, ale nie zapewnia przyjemnego chłodu. Im mniej czynnika w układzie, tym większe obciążenie sprężarki i większe zużycie paliwa. Po trzecie, aby zapobiec awariom. Wczesne wykrycie nieszczelności, niesprawności, braku czynnika chłodzącego i oleju mineralnego, a także uszkodzeń parownika, które mogą zniszczyć sprężarkę, pozwoli uniknąć wysokich kosztów napraw w przyszłości.

Specjaliści radzą, aby serwis klimatyzacji przeprowadzać raz w roku – najlepiej na wiosnę.

Ceny zależą od firmy, a także od zakresu wykonywanych czynności i od okresu czasu. Kompletny przegląd w aucie z tzw. starym czynnikiem R134a, obejmujący kontrolę działania układu, kontrolkę szczelności oraz uzupełnienie poziomu czynnika chłodzącego i oleju oraz dezynfekcję nie powinien kosztować więcej niż 200 zł. Jeśli układ jest sprawny i nie wymaga uzupełnienia poziomu czynnika, koszt może być o połowę niższy. W najnowszych samochodach, w których w klimatyzacji znajduje się nowy czynnik R1243yf, koszt napełnienia może wynieść 1000 – 1500 zł. Końcowa cena jest zależna od pojemności układu klimatyzacji. Nowy czynnik jest bardzo drogi.

Do serwisu klimatyzacji stosuje się urządzenie zwane stacją obsługi klimatyzacji. Najmniejsze ważą ok. 40 kg, największe i najbardziej profesjonalne – ponad 120 kg. Posiadają one ekran LCD i wbudowaną bazę danych (aktualizowaną), zawierającą kompletne dane, dotyczące systemów klimatyzacji, stosowanych w różnych modelach pojazdów. Pozwala to na dokładne dobranie ilości czynnika i oleju. Stacje mają możliwość tworzenia próżni, uzupełniania czynnika i oleju, sprawdzania szczelności, a także usuwania i gromadzenia starego czynnika oraz oleju. Większość pracuje w trybie automatycznym, co eliminuje błędy obsługi. Serwis układu klimatyzacji rozpoczyna się od podłączenia stacji obsługi klimatyzacji do do zaworów serwisowych klimatyzacji w aucie, za pomocą kabli serwisowych. Podstawa to sprawdzenie szczelności układu. Istnieje kilka metod sprawdzania szczelności. Najczęściej stosowana (najtańsza) jest metoda azotowa. Stacja obsługi wprowadza do układu azot. Instalacja jest pokrywana przez mechanika pianką. Jeśli w układzie jest nieszczelność, azot zacznie się wydostawać, powodując pienienie się pianki. Nieszczelności najczęściej pojawią się na wężykach. Profesjonaliści korzystają z elektronicznych detektorów wycieków, które za pomocą elastycznej sondy, wykrywają koncentrację czynnika chłodzącego w powietrzu. Do każdego czynnika – nowego i starego – potrzebny jest osobny detektor. Można to uprościć, stosując jeden detektor do wykrywania wodoru. Wówczas do układu wprowadzana jest mieszanka 5% wodoru i 95% azotu. Metoda wykrywania nieszczelności zależna jest od warsztatu. Jeśli układ jest szczelny – przegląd jest prowadzony dalej. Jeśli jest nieszczelny – trzeba poddać go naprawie. Najczęściej wymienia się uszkodzone (nieszczelne) przewody klimatyzacji. Następnie stacja kontroluje poziom czynnika chłodzącego i oleju mineralnego. W czasie roku pracy, w sprawnej klimatyzacji, ubywa do 10% czynnika. Ubywa także oleju, który jest przeznaczony do smarowania sprężarki (kompresora) klimatyzacji. Stacja uzupełnia poziom czynnika i oleju do odpowiedniego poziomu. Następnie pracownicy serwisu kontrolują stan filtrów. Filtr kabinowy (zwany też przeciwpyłkowym) wymienia się raz na rok. Jego cena jest zależna od materiału, z jakiego jest wykonany. Najtańszy kosztuje ok. 20 zł, najdroższy, z węglem aktywnym – ok. 60 zł. Następnie kontroluje się stan filtra osuszacza (filtra klimatyzacji), który chroni sprężarkę przed wilgocią. Filtr ten najczęściej ma postać walca z obudową z folii, metalu albo innego materiału, w którym znajduje się środek absorpcyjny, pochłaniający wilgoć. W sprawnym i szczelnym układzie filtr osuszacz wymienia się raz na dwa lata. Osuszacz trzeba też wymienić przy każdej naprawie chłodnicy, sprężarki albo parownika, a także po wykryciu nieszczelności i wtedy, gdy auto uczestniczyło w wypadku lub w kolizji. Przeciętnie filtr kosztuje od 70-150 zł. Osuszacz sprzedawany jest w szczelnym opakowaniu. Wolno go rozpakować przed samym montażem. Jeśli filtr nie zostanie zamontowany do 30 minut od wyjęcia go z opakowania, nadaje się do wyrzucenia. Następnie pracownicy serwisu kontrolują odpływ wody z parownika. Kontrola obejmuje drożność gumowej rurki, odprowadzającej wodę z parownika w okolicach dolnej części przegrody czołowej. Niedrożna rurka jest powodem wylewania się wody na podłogę auta. Kolejny krok to uruchomienie klimatyzacji i sprawdzenie temperatury przy samych kratkach nawiewów. Porównuje się ją z danymi serwisowymi. Nie może być ani zbyt wysoka ani zbyt niska w stosunku do nich. Na samym końcu przeprowadzana jest dezynfekcja układu. Jej zadaniem jest usuniecie bakterii, grzybów i pleśni. Profesjonaliści stosują ozonowanie albo środek chemiczny, rozprowadzany za pomocą ultradźwięków. Najczęściej stosowane jest ozonowanie. We wnętrzu kabiny umieszcza się urządzenie, generujące ozon. Następnie uruchamia się silnik samochodu, włącza się klimatyzację i ustawia zamknięty obieg powietrza.